顺航船用导航和新诺船用导航那个好
顺航船用导航和新诺船用导航不宜直接比较好坏。
1、顺航通导科技在GPS方面有着深厚的技术沉淀，拥有独到和领先的技术产品.我公司经过多年的技术积累开发出二合一船载GPS海图定位仪，三合一海图定位渔探仪，AIS自动识别系统终端机，海事卫星电话座，网位仪等，为用户创造了良好的经济效益和社会效益，深受各行业用户好评。另外我公司也有GPS接收板，天线，船用雷达，卫星电话及其充值卡等船用配套通讯仪器的销售。
2、厦门新诺科技有限公司，是一家从事嵌入式系统、船舶导航设备的高科技企业。公司集研发、生产、销售服务为一体，研发的CMP、希图、鑫海马系列航海GPS海图仪，为中国航海船舶提供了一个安全可靠、操作简单、使用方便的海图GPS导航设备，在卫星定位技术综合应用领域具有的技术优势和广泛的市场资源。
中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引
各有关船舶：
中国沿海水域渔业船舶活动频繁，气象条件复杂，商渔船碰撞事故多发，为保障航行安全，海事主管机关建议：
一、航行航法
（一）进入渔船密集区水域之前。
1.船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。
2.对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。
3.合理安排驾驶台航行值班人员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭望人员。
4.应在驾驶台显著位置标识渔区航行安全注意事项及相应行动对策。
（二）经过或邻近渔船密集区水域期间。
1.驾驶人员谨记： 安全第一、宁可绕行、不要冒险 ！尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！
2.合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员，必要时应毫不犹豫立即呼叫船长上驾驶台指挥。
3.船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。
4.航行值班人员应加强瞭望，开启多台雷达工作，加强远近距离配合观测。勿过度依赖单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。
5.使用安全航速航行。
6.确保AIS信息正确且工作正常。
7.杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。
（三）应特别注意的事项。
1.每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船活动密度最高时段。
2.夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。
3.应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。
4.若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上距离通过。
5.商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上的人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。
6.建议从南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠中国大陆沿海港口的船舶从台湾岛东侧水域航行，并尽量远离中国大陆沿海水域。
二、避让行动
（一）应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动。若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。
（二）警惕渔船近距离的不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。
（三）紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。
（四）避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。
三、应急救助
（一）在碰撞不可避免时，应尽可能避免本船船首与渔船正面撞击。
（二）发生碰撞事故后应立即停船，将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重威及自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场。在海上该行为意味着对他人生命的放弃，将面临法律的严惩！切莫心存侥幸，借助当前的技术手段，肇事逃逸船舶几乎都被追踪查获。
（三）立即呼叫周边船舶参与救助。
（四）通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，报告内容包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。
每位参加航行值班人员均应熟知上述内容。
SAFETY GUIDLINE FOR PREVENTING OF COLLISION BETWEEN MERCHANTVESSELS ANDFISHING VESSELS IN CHINESE COASTALWATERS
All relevantvessels:
Due to the exsitence of many fishing vessels andthe complicated hydrometerological conditions, which have caused frequentcollisions between merchant ships and fishing vessels in the China’s coastalwaters, China MSA provides the following advice for the purpose of navigationsafety:
1. Normal Navigational Methods
1.1 Before entering the waters where fishingvessels are concentrated
1.1.1 Thecaptain should examine passage plan, as far as practicable adopt therecommended route and try the best to avoid entering the fishing vesselsconcentrated waters, so as to reduce the chance of encountering with fishingvessels.
1.1.2 Examineand test navigational aids and communication equipment such as RADAR,ECDIS/ECS, AIS, VDR, VHF, Navigational lights and sound-signalling equipment toensure that all are in sound working condition.
1.1.3 Makeproper arrangement on navigational watch. There should be at least 2 crewmembers engaged on the bridgewatch at all times.
1.1.4 Safetyprecautions and corresponding actions guide for navigating in the fishing areashould be clearly posted at a prominent position on the bridge.
1.2 Navigating in or approaching to the waters wherefishing vessels are concentrated
1.2.1 It shouldbe borne in mind that: Safety First, Don't take risks, Take a detour! As far aspracticable avoid entering the waters where fishing vessels are concentrated.
1.2.2Appropriate bridge watch arrangement shall bemade.The number of bridge team may be increased according to the high trafficdensity of fishing vessels. Don’t hesitate to call the captain to the bridge anytime indoubt.
1.2.3 Thecaptain should issue the night orders in response to the special precautionary requirementsfor the safe navigation in fishing area at the night time.
1.2.4 Bridgeshould keep sharp look-out, use two or more radars by long-range andshort-range scanning. Do not rely too much on a single navigational aids, everyvessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing aswell as by all available means appropriate in the prevailing circumstances andconditions.
1.2.5 Proceedat a safe speed at all times.
1.2.6 Make surethe AIS information is updated and the device is in good working condition.
1.2.7 Allmeasures shall be taken to avoid watchkeepers to work in fatigue or afterdrinking .
1.3 Special Precautions
1.3.1 When thesummer fishing moratorium ends,usually it is the time when the density offishing vessels is highest.
1.3.2 Based onaccident statistics, most collisions between merchant vessels and fishing vesselsoccur in the period between 2300 and 0400.Therefore special attention should begiven in this duration.
1.3.3 Specialattention should also be paid to some fishing vessels anchored at night whichmight not arrange watchkeeper or display proper lights or have operational AISas required, and also to the interference from the excessiveuse of AIS onfishingnets or fishing marks.
1.3.4 When afishing vessel is observed proceeding at the speed around 3 knots, she ispossibly engaged in fishing and restricted in her ability to manoeuvre, keepclear at a safe distance whenever possible.
1.3.5 Even a slight collision or contact between amerchant vessel and a fishing vessel might capsize the fishing vessel and causesubsequent damage to both the vessel and her crew. Howeverit is sometimes hardto be observed by watchkeepers on merchant vessesls. Therefore, When passing afishing vessel at close range, great care should be taken to ensure that thereis no collision, wave damage or vessel suction..
1.3.6 It is recommended that vessels sailing fromthe southern parts of the South China Sea to Japanese or Korean ports, andvessels that do not call at Chinese ports, proceed from the waters east ofTaiwan Island and try to stay away from the coastal waters of China..
2. Action to Avoid Collision
2.1 Comply with the COLREG 1972.Any action to avoidcollision shall be taken in ample time.The alteration of course and/or speed shallbe large enough.Action taken to avoid collision shall be such as to result inpassing at a safe distance until the other vessel is past and clear.Try tocoordinate the collision avoidance actions through VHF CH16; however if thereis no response from the fishing vessel after several calls, it might means thatthe fishing vessel does not maintain listening watch on such channel. Whencommunicating with VHF, give a full consideration to the limitations of accentand language expressionand ensure that both parties are clear about their intentions.
2.2 Watch out for uncoordinated actions taken byfishing vessels at close range. When finding a fishing vessel that needsemergency collision avoidance actions, give at least 5 short and rapid flashes byALDIS light, or use a continuous sound signal to attract her attention.
2.3 In an emergency situation, you should alsoconsider reducing speed or stopping the vessel to avoid collision in additionto the alteration of course.
2.4 Action to avoid collision should decided givingfullconsiderations tothe surrounding conditions, so that such action will notresult in any close-quarter situations with any other vessels.
3. Emergency Rescue
3.1 When acollision is unavoidable, it should be avoided as far as possible that the bowof your own vessel is heading to the fishing vessel.
3.2 The vessel should be stopped immediately after a collision.Life-saving rescue should be put at first priority and all endeavors shall bemade to carry out the on-site rescueas long as your own safety is not severelythreatened.It is strictly forbidden to give up search and rescue and leave thescene without authorization. Such behavior at sea means giving up the lives ofothers and will face severe punishment by law! Aided by the modern technology,almost all hit-and-run ships will be tracked down.
3.3 Immediatelycall the vessels in the vicinity to attend to the rescue operations.
3.4 By alleffective means, report to the nearest competent authority immediately. Thecontent of such reportshould include the location of the accident, the name ofthe vessel in distress, casualties, damage, weather and sea conditions, rescueneeds, etc..
Every crew member on navigational duty should befamiliar with the above information.
ais怎么设置修改船名和信息
ais设置修改船名和信息方法：
用上下键移动光标找到菜单打开，再找到船舶资料并清除，然后输入你要输入的信息，再确认即可。
船舶ais导航软件是海运人士打造的手机船舶导航仪系统应用，APP可以实现航线导航、ais船舶自动识别、船舶航线设备管理等功能，功能强大，方便快捷。
船舶ais导航软件通过wifi热点连接导航设备，可用于AIS导航仪的航线导航、实时航行状态查看、AIS等短信息收发、航线航点管理、用户标记点管理等。
船舶ais导航软件功能：
1.实现按照指定行驶轨迹的导航。
2.实时跟踪当前导航设备的地理位置。
3.实时记录当前导航设备的行驶轨迹。
4.管理历史行驶轨迹和航迹点、用户标记点。
5.导航报警信息设置。
6.罗经图和雷达图目标显示。
版本记录：
增加刘家峡库区图文件。
调整主界面显示，增加航速信息。
将默认预警距离由1.5改为0.2。
9000避碰按键失灵怎么弄
9000避碰按键失灵可以重新下载。
防触碰没有反应表现为系统闪退，试卸载更新AndroidSystemWebview（仅限GMS设备），于GMS的设备（例如P30和Mate20系列），可能是更新了Webview后存在兼容性问题导致应用运行异常，请尝试卸载更新AndroidSystemWebview，进入手机设置-应用-应用管理，然后单击右上角的三个点选择显示系统进程，找到AndroidSystemWebview进入。
赛洋AIS9000-12ais系统已获得中国船级社CCS证书及渔检证书，内置AIS避碰系统，可接驳超声波测探、探鱼及无线网位仪。
2022五大攻坚行动是什么
（一）渔船隐患清零攻坚行动。按照“四化”建设隐患起底清零要求，以县（市、区）为单位，制定计划、落实力量，开展渔船风险隐患大排查、大整治、大提升。
1.全面起底渔船隐患。按照《渔船安全隐患排查工作指引》（附件2）要求，全面排查辖区所有渔船的船员适任、渔船适航等8方面55项内容的安全风险隐患，重点是职务船员适任情况、船舶稳性是否改变等11项内容，按照“即排即录”和“谁排查、谁签字、谁负责”原则，建立“一船一档”风险排查档案，及时将隐患排查情况录入全省渔船风险普查平台。排查工作在伏季休渔各开捕节点前20天完成。
2.全面落实闭环整改。聚焦重点船舶、重点隐患和重大风险，对排查出的隐患，即知即改，不能即时整改的，明确主体责任，限时整改到位；对涉氨冷藏船、渔运船、蟹笼船、双桁杆拖虾渔船等重点船舶以及职务船员缺配、“一船多码”、号灯不规范、救生消防设施不规范等重大风险隐患，要明确整改措施、要求和时限，实行挂牌销号，整改过程要留痕，验收人员要签字，并及时录入全省渔船风险普查平台，相关工作在伏季休渔各开捕节点前5天完成。重大隐患未整改到位的，一律不予出海生产。
3.全面排查台汛灾害风险。各地要按照省厅和市防指汛前隐患大检查工作要求，深入全面排查应急预案、防台教育和应急演练、责任落实、制度体系方面的漏洞。全面排查渔港和避风锚地短板，及时修复损毁设施，加强渔港和锚地建设，进一步提升强台风、超强台风影响下的渔船避风容量。全面排查水域内无动力船舶、“三无”船舶、扣押船舶，在台风来临前及时转移无动力船舶、扣押船舶，无法转移的要“一对一”制定加固、防范等举措，明确责任人，确保安全度汛。
（二）本质安全提升攻坚行动。紧盯渔船安全、人员素养、产业升级、海上交通安全等重点内容，市级统筹、县级主抓，稳步推进，全面提升涉海涉渔领域本质安全水平。
1.推进海上“百千”工程。按照《渔船“百千工程”工作指引》（附件3）要求，围绕“安全、智慧、生态、环保、美观、舒适”6大场景示范的标准打造引领船，推动船容船貌、设施设备、生产生活环境等软硬件水平明显提升；着力消除整体设施装备水平较低、安全生产隐患较多、生产生活条件差等突出问题，实现全市渔船安全生产水平整体改造提升。2022年底前，创建引领船150艘，升级整治船1100艘。
2.推进减船转产。加强政策研究与谋划，严格执行捕捞渔船数量和功率“双控”制度，深入推进年度减船转产工作，超额完成省定年度考核任务，全市压减渔船146艘，压减功率17390千瓦。
3.推进涉氨冷藏船整治。加快研究出台整治方案，加大资金支持力度，克难攻坚，引导指导渔民主动拆解，依靠专业力量完成制冷方式改造，力争“三年任务、两年完成”。2022年完成30艘整治目标，其中温岭25艘、椒江4艘、临海1艘。
4.推进“病老”渔船淘汰整治。坚持“治、改、废”并举，通过政策引导、执法打击、检验把关等措施，加大“病老”渔船清退力度，到2022年底淘汰整治“病老”渔船120艘。
5.推进“船图不符”“船证不符”专项整治。严格按照《渔船“船图不符”“船证不符”专项整治实船核查、整改复核工作指引》（附件4）要求，省级要求，针对主尺度、主机、结构布置等重点内容，逐船核查，分类整治，确保高质量完成省定整治任务。
6.推进全员培训。按照《涉海涉渔人员教育培训工作指引》（附件5）要求，深入实施海洋渔业船员培训考试改革试点，抓好“万人大培训、警示大教育、应急大演练”，采取“线上+线下”“联合+专项”等形式，规范县级培训机构建设，实现沿海县级培训点全覆盖，开展疫情防控常态化形势下的“小班化”培训，突出渔商船防碰撞、隐患自查、应急处置、安全航行及海上疫情防控等培训内容，高质量完成省定4510名船长安全轮训任务，实现船长轮训率100%、开捕渔船职务船员和普通船员持证率100%；加强基层人员和系统管理人员的业务培训，全覆盖开展辖区内渔业乡镇（街道）、基层渔船管理组织人员培训。
7.深化商渔共治。按照商渔综合治理“十大联动机制”工作要求，加强“海上严管区”建设，特别是要加强沿海公共航路、商渔船交汇密集区、进出港航路、碰撞事故多发区、渔船习惯生产水域等的联合巡查，互通航路保障、气象预警、商渔船安全及违法查处信息。利用伏休期开展商渔船船长“面对面”和“互登轮”活动，加强对通航要素、渔区分布、商渔船航行作业、避碰规则、高频使用等方面的培训，科学设置海上点验区、点验线，引导商船在航路中航行，引导渔船不在航路中锚泊和作业，依法查纠VHF不守听、值班人员不到位、使用网位仪等违法行为。
8.推进海砂运输集中整治。狠抓源头管理，坚决推进非法砂石码头、宕口的清理取缔工作，对确为重点工作建设所需而设置的砂石码头，应严格按照市涉海涉渔专委会〔2022〕1号会议纪要明确的程序，实施规范管理。
（三）精密智控应用攻坚行动。按照《渔船精密智控工作指引》（附件6）要求，加快推进精密智控设备安装，加速贯通精密智控数据应用，确保在伏休开捕后全面发挥实战实效。
1.加快设备安装。根据精密智控能力建设任务要求，制定计划、倒排时间，5月31日前完成钓具渔船、特殊渔船的智控设备安装，7月20日前完成6个渔港口门智慧渔港监控网建设；伏休开捕前，完成渔船卫星宽带、视频监控和智能识别设备安装。
2.加快平台迭代贯通。实现“浙渔安”全市贯通应用，统一使用“浙渔安”实行进出港报告。加快“船港通”迭代升级，建成渔船“出港—生产—返港”全过程监管闭环和责任落实闭环，建立事故险情风险管控、复盘管理多跨场景应用。利用智控系统，开展好定人联船、编组作业、动态干预、应急预警与指挥调度。
3.加快安全码申领。按照“一船一码、一人一码”要求，广泛宣传、全面培训，全面完成“渔船码”申领，开捕各节点前完成上船船员的“船员码”申领，开捕后无渔业安全码不得出海生产。
4.加快插卡式AIS配备。各地要落实资金支付方案，抓紧项目实施，确保9月16日前安装到位。未安装“插卡式AIS”的渔船将被视为存在重大安全隐患，一律不予出海。
5.加快系统使用培训。按照“安装一批、培训一批”“边用边训”的要求，完成部门、乡镇、村社、船东船长等的培训，同步加强实操能力评估，确保各类人员熟练使用。
（四）伏季休渔严管攻坚行动。坚持“最严格的伏季休渔制度”，实施最严格的伏季休渔管理，严肃查处各类违法违规，确保伏休大局稳定。
1.严格渔船监管。全面落实船籍港休渔规定，加强船位核查，确保全市渔船应休尽休。督促外省籍渔船限期返回船籍港休渔，拒不返回的落实集中监管，严格执行我省休渔规定，严防伏季休渔期间违规出海生产。召回辖区渔船回船籍港休渔，严禁渔船跨省休渔，确实符合省内跨县异地休渔条件的，要严格审批把关，逐艘落实监管责任。对“异地挂靠”整治期间签订四方协议的渔船，按照协议落实监管责任。对伏季休渔期间承担特定任务的渔船，严格落实报批、报备制度，未经批准不得出海。
2.严管海上秩序。充分发挥市县两级海上安全综合执法指挥部作用，统筹协调渔业、海事、海警等执法船艇力量，落实大型执法船轮流执勤巡航制度，开展全海域、全时段的常态化海上巡查，提高海上见警率；加强重点时段、重点区域的海上联合执法，每月开展市县联合巡查不少于2次；加强伏休期仍在海上作业的钓具渔船、休闲渔船监管，严格落实进出港报告、值班了望、穿着救生衣等安全生产制度。
3.严打违法违规。严格执行新“十条铁律”，严打伏季休渔偷捕、船员未持证上岗、渔船进出港不报告等违反安全生产规定，以及“三无”船舶、外省籍渔船跨区作业、擅自拆卸北斗等定位设备等违法违规行为。采取违规记分、停航整改、扣减补贴、顶格处罚等综合惩处措施；构成犯罪的，坚决移送司法部门追究刑事责任，形成高压严打的强大震慑效应。
4.严控敏感水域。通过短信、微信、“面对面”教育等多渠道开展渔民全覆盖涉外宣传，教育渔民严禁进入敏感水域。加强敏感水域周边渔船动态干预，一旦靠近及时劝离。严格执行“五个严禁、五个一律”，对于擅闯敏感海域的，一律召回、停航整改。
（五）海上疫情防控攻坚行动。严格落实《浙江省海洋渔船新冠肺炎疫情防控工作指南》《浙江省海港口岸新冠肺炎疫情防控工作指引》《台州市海上防疫通告》等系列文件要求，着力“强检查、严闭环、常督查”，督促全面落实防疫主体责任，坚决筑牢海上防疫战线。
1.加强巡查检查。整合港航、海事、渔业等涉海部门力量，会同乡镇属地，通过视频抽查、专项检查、联合检查等方式，加强出海船员和上岸人员“双向”检查，落实测温、戴口罩、“两码联查”等防疫措施，对海上作业的钓具渔船和休闲渔船，要加强点验和管控。严格进港报告制度，对经停中高风险港口船舶，指令定点靠泊，实行“一对一”联系、“点对点”检测，确保“每船必查、每人必检”。
2.严密闭环管控。强化风险研判，实施疫情信息日报告、零报告制度，海事部门每日将外地抵台船舶及经停上海港船舶信息推送给港航、防疫指挥部，港航部门指导港口企业分析研判船舶风险，做好应急预案。强化界面管控，抓好RCEP近洋航线常态化监管，严格落实“非必要不登轮、非必要不下船”，确需下船的，安排专人上船“单人、单管”采样，检测结果出来后方能下船，登轮作业人员全部完成全程疫苗接种，并按2天一次进行核酸检测。强化换班救治，对中国籍船员“应换尽换、应救尽救、应治尽治”。
3.常态督查暗访。对沿海进行全区域分片包干、全覆盖排查登记、全方位严防死守。充分发挥口岸防疫驻点督导组的作用，督促落实防控措施，全程监督涉疫风险较高的新西兰进口水果及日本进口废旧金属业务，做到“底数应知尽知、风险可查可控”。针对无证码头、非法装卸点疫情防控措施不到位等问题，进一步加强监督检查，将码头、非法装卸点等“一对一”纳入基层网格化管理，落实专人24小时监控